Jetbus HD (Adiputro) VS Evonext (New Armada)

Sekilas mengenai JETBUS HD Adi Putro.
JetBus HD adalah salah satu produk dari karoseri Adi putro Malang yang saat ini paling banyak di gunakan oleh PO baik AKAP, PATAS, Pariwisata dan lainnya. Karena Adi putro memang terkenal dengan produk yang bagus dalam segi kualitas pengerjaan terutama konstruksi dan finishing yang begitu rapi. Akan tetapi dari model yang ditawarkan sangat monoton karena basicly model Jetbus adalah model dari Mercedes Benz Travego yang sangat terkenal. Dilihat dari proporsi sangat mendekati Travego akan tetapi Lampu depan dan Lampu Belakang dirubah dengan model yang lain.
JetBus HD adalah penyegaran dari Royal E Coach yang sebelum nya lantai lebih rendah dengan konsep High Deck ini JetBus cocok di peruntukan bagi Bis Pariwisata yang ingin menikmati pemandangan sekitar selama perjalanan, karena posisi penumpang lebih tinggi sehingga view depan tidak terhalang oleh supir, karena posisi sopir tetap rendah.

Sekilas mengenai Evonext New Armada
Evonext merupakan produk Andalan dari karoseri New Armada Magelang, karoseri ini juga merupakan pemain lama dalam dunia karoseri di Indonesia karena merupakan karoseri terbesar di Asia Tenggara. Evonext yang kammi bandingkan saat ini masih dalam dimensi standart belum versiEvonext GT yang sudah High deck karena untuk membandingkan belum mendapatkan chasis yang sama.
Evonext memang di konsep untuk pariwisata jika dilihat model Evonext di inspirasi dari bisa Eropa dengan Kaca yang lebar jika dibandingkan Jetbus HD, sehingga pandangan penumpang lebih leluasa dan benar -benar tanpa gangguan. Disain yang elegan dengan polesan interior dengan lapisan ABS menambah kesan mewah.

HEAD TO HEAD EVONEXT VS JETBUS HD

ITEM COMPARE	JETBUS HD	EVONEXT
CHASIS	MB OH 1526	MB OH 1526
ENGINE	SAMA	SAMA
MODEL	TRAVEGO	EVONEXT
HEAD LAMP	-	-
REAR LAMP	-	-
SUSPENSI	PER DAUN	PER DAUN
INTERIOR	ITEGRAL SKIN	ABS
DASHBOARD	FIBER	FIBER
SEAT	-	EVOSEAT
DOOR	F: PNUMATIC  R: KOLONG	F: PNUMATIC R: PNUMATIC

jika ada yang ingin menambahkan spek di persilahkan :)

Perbandingan dimensi ketinggian Evonext Vs JetBus HD

Dari foto di atas secara dimensi dapat dilihat meskipun JetBus sudah dengan lantai Tinggi (High Deck) ternyata jika di sejajarkan tidak lebih tinggi dari Evonext Standart, Apa lagi jika di bandingkan dengan Evonext GT yang lebih tinggi 10-15 cm dari Evonext biasa.

Dan dibawah ini saya berikan beberapa perbandingan dengan ukuran yang saya dapatkan dari aktual, Ukuran yang saya berikan sudah dalam skala, dan saya coba gambar mendekati sama dengan ukuran aslinya jika ada yang kurang tepat mungkin bisa di koreksi.

Perbandingan Lebar Kaca Evonext Vs Jetbus HD

Perbandingan dimensi Interior Evonext Vs Jetbus HD

Perbandingan Evonext Vs Jetbus HD Total

Dimensi Evonext , Evonext HD, Jetbus HD

Nah Itu tadi beberapa data sebagai bahan pembahasan kita dalam edisi "Compare" Karena data juga masih banyak yang belum lengkap mungkin rekan-rekan bisa menambahkan jika memiliki spek detailnya.

Read More

Bus Tingkat Karoseri Adi Putro Dibanderol Rp 3,5 Miliar

 

                    TRIBUNNEWS.COM, SERPONG -Kehadiran kendaraan yang tidak umum selalu saja menarik perhatian pengunjung pameran otomotif.
Salah satunya, bus tingkat yang dimiliki karoseri Adi Putro. Ya, bus tingkat atau Double decker dihadir dalam nuansa yang berbeda.
Untuk mendapatkannya, harus ditebus seharga Rp 3,5 miliar. Produk contoh yang dipamerkan sendiri telah dibeli perusahaan asal Aceh.
"Kalau berminat indentnya 3 bulan dibuatnya," ujar salah satu sales Adi Putro kepada Tribunnews di GIIAS Serpong, Jumat (21/8/2015).
Berbeda dibandingkan bus tingkat lainnya untuk lantai dasar, bagian interiornya dibuat layaknya sebuah kafe.
Penumpang duduk santai menikmati makanan, minuman, ngobrol menonton televisi. Di tempat itu juga tersedia toilet duduk.
Lantai dua bus yang memiliki panjang 13,5 meter, lebar 2,5 meter dan tnggi 4,15 meter full diisi tempat duduk penumpang untuk 55 orang.
Interior kabin penumpang didesain minimalis modern. Juga dilengkapi overhead luggage, video system, audio system untuk memanjakan penumpang selama perjalanan.
Untuk mode pencahayaan bisa disesuaikan, juga upper AC blower system dan personal reading light seperti yang ada di pesawat.
Kendaraan sendiri menggunakan mesin Mercedes Benz OC500F 2542. Model bus ini adalah Jetbus 2+ SDD. (sumber : http://www.tribunnews.com/otomotif/2015/08/21/bus-tingkat-karoseri-adi-putro-dibanderol-rp-35-miliar)

Read More

Euro Truck Simulator 2

        
     Euro Truck Simulator 2 (biasa disingkat ETS2) adalah permainan simulasi kendaraan yang dikembangkan dan diterbitkan oleh SCS Software untuk Microsoft Windows, Linux dan Mac OS X dan awalnya dirilis sebagai pengembangan open pada tanggal 19 Oktober, 2012. Permainan ini adalah sekuel langsung ke game 2008 Euro Truck Simulator dan itu adalah video game kedua dalam seri Euro Truck Simulator. Pemain dapat mendorong salah satu dari pilihan truk diartikulasikan di penggambaran Eropa, mengambil kargo dari berbagai lokasi dan memberikan itu. Karena permainan berlangsung, adalah mungkin bagi pemain untuk membeli lebih banyak kendaraan, depot, dan menyewa driver untuk bekerja. Permainan ini telah terjual lebih dari 3,5 juta unit pada Desember 2015
  
Gameplay
          
              Peta permainan adalah representasi downscaled Eropa, dan penutup (sepenuhnya atau sebagian) negara-negara: Basis permainan: Austria, Belgia, Republik Ceko, Perancis, Jerman, Italia, Luksemburg, Belanda, Polandia, Slovakia, Swiss, Inggris Akan East ! DLC: Republik Ceko, Hungaria, Polandia, Slovakia Scandinavia DLC: Denmark, Norwegia, SwediaPemain memilih HQs lokasi mereka di setiap kota peta permainan. Pada kedua, pemain hanya dapat mengambil apa yang dikenal sebagai pekerjaan Cepat - pekerjaan ini melibatkan membuat pengiriman sopir disewa sementara dipekerjakan oleh sebuah perusahaan pengiriman, dengan truk yang tersedia dan semua biaya (bahan bakar, jalan tol, feri penyeberangan) tertutup. Sebagai pemain mendapatkan uang atau mengambil pinjaman bank, mereka akhirnya mampu membeli sendiri sebuah truk, memperoleh garasi rumah, dan mulai membuat lebih banyak uang dengan memberikan kargo menggunakan truk mereka sendiri bukan hanya menjadi sopir untuk menyewa. Uang yang diperoleh dalam permainan dapat digunakan untuk meng-upgrade atau membeli truk baru, mempekerjakan driver NPC untuk mengambil pengiriman, membeli lebih banyak garasi dan memperluas garasi rumah untuk menampung lebih banyak truk dan driver.Pemain keuntungan pengalaman menunjukkan setelah melahirkan. Sebuah titik keterampilan diberikan setelah setiap tingkat-up. poin keterampilan dapat digunakan untuk membuka pengiriman yang membutuhkan kelas yang berbeda ADR, pengiriman jarak yang lebih jauh, beban kargo khusus, beban kargo rapuh, pengiriman yang mendesak dan eco-driving. perkembangan ini memungkinkan pemain untuk mengambil pekerjaan dibayar lebih baik.Permainan ini memiliki 77 kota di tiga belas negara yang berbeda, lebih dari dua puluh jenis kargo dan lebih dari lima belas perusahaan-perusahaan Eropa fiksi.Versi 2 mencakup dua perusahaan truk baru, Scania dan Renault, dengan MAN kembali dari game asli. DAF, Iveco, Mercedes-Benz dan truk Volvo tidak resmi berlisensi dan memiliki nama mereka berubah menjadi DAV, Ivedo, Majestic dan Valiant masing-masing. Kemudian update termasuk merek resmi untuk DAF XF, Volvo FH, Iveco Stralis dan Mercedes-Benz Actros.


Penasaran kan mau main gamenya, yuk mari tinggal sedot aja ^_^
Download Disini 

Read More

Sejarah Perkeretaapian di Indonesia

       Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan KA di desa Kemijen, Jum'at tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.

      Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antara Kemijen - Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan KA di daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh de-ngan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 Km, tahun 1870 menjadi 110 Km, tahun 1880 mencapai 405 Km, tahun 1890 menjadi 1.427 Km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 Km.

       Selain di Jawa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang - Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA.

      Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 Km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang Iebih 901 Km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA di sana.

Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 Km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 Km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang mempekerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro- Pekanbaru.

          Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamir-kan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasa-an perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah tersebut terjadi pada tanggal 28 September 1945. Pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperbolehkan campur tangan lagi urusan perkeretaapi-an di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI). (sumber : https://www.kereta-api.co.id)

Read More

Sejarah Awal Pesawat Terbang

Dalam artikel catatan sejarah perkembangan teknologi kali ini akan mengulas mengenai alat transportasi udara, pesawat terbang.

Sejarah Perkembangan Pesawat Terbang
          Pesawat terbang bukan hanya telah menjadi alat transportasi vital, melainkan juga telah menjadi bagian kekuatan militer suatu negara. Berikut ini rangkuman sejarah perkembangan pesawat terbang mulai dari balon gas hingga disempurnakan oleh Wright bersaudara.

• Pada tahun 1782, tercatat penerbangan pertama kalinya dengan menggunakan balon udara panas yang ditemukan seorang berkebangsaaan Perancis bernama Joseph Montgolfier dan Etiene Montgolfier terjadi pada tahun 1782.
• Pada tahun 1900, kemudian disempurnakan seorang Jerman yang bernama Ferdinand von Zeppelin dengan memodifikasi balon berbentuk cerutu yang digunakan untuk membawa penumpang dan barang. Pada tahun tahun berikutnya balon Zeppelin mengusai pengangkutan udara sampai musibah kapal Zeppelin pada perjalanan di New Jersey yang menandai berakhirnya era Zeppelin meskipun masih dipakai menjelang Perang Dunia II.
• Pada tahun 1903, pesawat terbang yang lebih berat dari udara diterbangkan pertama kali oleh Wright Bersaudara (Orville Wright dan Wilbur Wright) dengan menggunakan pesawat rancangan sendiri yang dinamakan Flyer yang diluncurkan di Amerika Serikat.
• Pada tahun 1949 bernama Bristol Brabazon, merupakan pesawat komersial pertama dengan ukuran yang besar.

Wright Bersaudara yang terdiri dari dua orang adik beradik, Orville Wright (lahir 19 Agustus 1871, meninggal 30 Januari 1948) dan Wilbur Wright (lahir pada tanggal 16 April 1867, meninggal dunia pada tanggal 30 Mei 1912), secara umum dihargai atas rancangan pesawat terbang efektif pertama, dan membuat penerbangan terkendali pertama menggunakan pesawat terbang bermesin yang lebih berat dibanding udara, bersama dengan pendirian tonggak sejarah lainnya dalam bidang era dirgantara. Kedua kakak beradik itu pada awalnya mengelola sebuah toko di Dayton, Ohio. Toko tersebut menjual dan memperbaiki sepeda motor. Mereka mulai mempelajari masalah penerbangan pada tahun 1889. Kemudian mereka mulai membuat tiga pesawat terbang layang bersayap kembar. Ketiganya dilakukan uji coba di pantai Kitty Hawk, North Carolina. Pesawat yang ketiga telah dilakukan pengujian hingga sebanyak 1000 kali penerbangan dan ternyata berhasil dengan sukses. Kemudian mereka membuat mesin motor ringan. Mesin tersebut di pasang di pesawatnya yang keempat, yang dinamakannya Wright Flyer.
Sekitar pada pukul 10:35 pagi, dalam cuaca dingin yang mendung pada tanggal 17 Desember 1903, Wright Bersaudara menerbangkan untuk pertama kalinya pesawat udara berkendali sejauh empat mil di dekat wilayah berbukit pasir di Kitty Hawk, North Carolina. Mereka menyaksikan pesawat Wright Flyer dikemudikan oleh Orville, mengangkasa selama 12 detik. Kemudian pesawat tersebut turun kembali setelah mencapai 37 meter dari tanah. Penerbangan tersebut merupakan penerbangan pesawat yang pertama dalam sejarah. Pesawat tersebut pada awalnya dinamai Wright Flyer, tetapi sekarang lebih populer dengan nama "Kitty Hawk". Pesawat Flyer yang asli kini terdapat di Museum Dirgantara di Washington DC, Amerika Serikat.

Read More

Sejarah Bus di Dunia dan Indonesia

    

  Bus, jika mendengar kata tersebut anda pasti langsung membayangkan sebuah kendaraan besar dengan tempat duduk dengan jumlah yang banyak, tapi tahukah anda bahwa bus sebenarnya diambil dari bahasa latin yaitu omnibus yang artinya “kendaraan yang berhenti disetiap pemberhentian”.
Pada tahun 1905 cikal bakal bus dimulai yaitu pada saat kendaraan bermotor sudah mulai menggantikan kuda sebagai alat transportasi, Omnibus diperkenalkan pada tahun 1827 di kota New York oleh seseorang bernama Abraham Brower yang hingga saat ini di Prancis dan Inggris istilah omnibus masih dipergunakan.
Pada awalnya, bus merupakan kendaraan yang ditarik kuda, kemudian dimulai dari tahun 1830-an bus bertenaga uap mulai ada. Seiring perkembangan zaman, Bus bertenaga mesin pertama muncul bersamaan dengan perkembangan mobil. Setelah bus bertenaga mesin pertama pada tahun 1895, berbagai macam model dikembangkan pada tahun 1900-an, sampai akhirnya tersebar luas bentuk bus yang utuh mulai dari tahun 1950-an. Bus menjadi populer pada awal abad 20 karena Perang Dunia I dimana itu sangat diperlukan alat transportasi lain yang dapat mengangkut banyak penumpang.

Di Indonesia klasifikasi bus umum dibagi ke dalam berbagai kategori, berdasarkan ukuran, kelas, jenis, dan jarak. Ada tiga jenis bus berdasarkan ukuran, bus besar, bus sedang, dan bus kecil. Sedangkan berdasarkan kelas ada kelas ekonomi, bisnis rs, bisnis ac, executive, dan super executive. Pembagian berdasarkan kelas ini ditentukan oleh fasilitas-fasilitas yang disediakan oleh bus.
Ada pula bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP). Bus AKAP adalah angkutan dari satu kota ke kota lain yang melalui antar daerah kabupaten/kota yang melalui lebih dari satu daerah provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek. Lain lagi dengan bus Antar Kota Dalam Provinsi yang mengangkut dari satu kota ke kota lain yang melalui antar daerah kabupaten/kota dalam satu daerah provinsi. Selain itu, masih ada juga bus kota, seperti metromini, patas, dan sebagainya.
Begitulah sekilas tentang sejarah bus di Indonesia bahkan bisa dikatakan sejarah bus dunia. Semoga memberi masukan tambahan.

-Semoga Bermanfaat-

Read More